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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度最大鋰離子電池回收公司Attero Recycling Pvt計劃在未來5年內(nèi)投資10億美元，在歐洲、美國和印度尼西亞建設鋰離子電池回收廠。隨著全球向電動汽車轉型，鋰資源的需求激增。

當前，不少車企落實生產(chǎn)者責任延伸制度，開展動力電池回收利用業(yè)務，取得了一些積極成果。但由于電池數(shù)量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強技術創(chuàng)新，突破技術瓶頸，推進動力電池回收利用工作取得新成效。

邁入2022年，動力電池需求不斷擴大，關鍵材料持續(xù)漲價，其中如鋰、鎳、鈷等材料價格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢，這帶動著廢舊動力電池的價格水漲船高，回收企業(yè)因此訂單暴增。原本冷清的動力電池回收似乎轉眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進入2022年后，頭部動力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關方的加碼，給這個賽道再添上一把火。行業(yè)開始邁入白熱化競爭階段。從業(yè)人士表示，今年或將成為動力電池回收行業(yè)真正的“元年”，這個賽道似乎正在走向價值藍海。

近日，研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來爆發(fā)之日?多位專家向經(jīng)濟觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業(yè)實際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調價格。

日前，青海省人民政府辦公廳印發(fā)《青海省“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃》。文件中明確到2025年，力爭建成電化學等新型儲能600萬千瓦。目前青海已經(jīng)建成的電化學能源36萬千瓦，從36萬到600萬，這是個雄心勃勃的規(guī)劃。

2022年全國兩會將于今天下午開幕。全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，今年，圍繞推動綠色低碳和公益創(chuàng)新兩大方向，他向大會提交了四份建議，分別是《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》、《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》、《關于進一步加強電子廢舊物循環(huán)利用的建議》、《關于促進民營企業(yè)深入?yún)⑴c社會公益慈善事業(yè)的建議》。雷軍表示，在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關稅等貿(mào)易制度下，新能源...

近日，工信部、國家發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》，明確提出推動廢舊光伏組件、風電葉片等新興固廢綜合利用技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，加大綜合利用成套技術設備研發(fā)推廣力度，探索新興固廢綜合利用技術路線。同時，完善廢舊動力電池回收利用體系，從管理制度、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作以及示范工程建設等方面出發(fā)，推動再生資源規(guī)范化利用。據(jù)了解，這是廢舊光伏組件、風電葉片等新能源產(chǎn)業(yè)固廢回收再利用首次被納入國家頂層設計文件。

近日，由安徽海螺川崎節(jié)能設備制造有限公司投資建設的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右?！霸偌狱c錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

10月19日，在國務院新聞辦舉行的前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環(huán)節(jié)。前不久，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進新能源汽車動力電池的回收利用？

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯(lián)節(jié)〔2021〕114號)(下稱《管理辦法》)。為推動《管理辦法》有效落實，現(xiàn)就有關內(nèi)容解讀如下：

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》?！掇k法》提出，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。