電池回收利用
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謹(jǐn)防電池回收“劣幣驅(qū)逐良幣”
幾乎每次推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)政策的發(fā)布，總會(huì)伴有對退役動(dòng)力電池回收擔(dān)憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，成為影響大眾對新能源汽車接受度的重要因素。
12-05
謹(jǐn)防動(dòng)力電池回收市場“劣幣驅(qū)逐良幣”
事實(shí)上，這種擔(dān)憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會(huì)焦點(diǎn)，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動(dòng)力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。
12-05
首批新能源車電池報(bào)廢高峰來臨！換電池要5萬?
據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國退役電池累計(jì)約為20萬噸。我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”!新能源汽車換個(gè)電池到底要花多少錢?成都廠家和汽車維修店開出4—6萬的價(jià)碼，讓不少車主感嘆“換電池還不如換輛車”。
12-03
山西整治廢電池污染 力爭到2020年鉛蓄電池規(guī)范回收率達(dá)到40%以上
據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊有分公司并具有一定市場占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證且經(jīng)營類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點(diǎn)單位，探索建立“收集網(wǎng)點(diǎn)——集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運(yùn)處理模式，每個(gè)集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)立不少于3個(gè)收集網(wǎng)點(diǎn)。
12-02
松下公司開發(fā)新型電池管理技術(shù) 有效評估鋰離子電池殘余價(jià)值
據(jù)外媒報(bào)道，松下公司開發(fā)新的電池管理技術(shù)，測量電池的電化學(xué)阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價(jià)值，預(yù)計(jì)未來將應(yīng)用于車輛。松下與立命館大學(xué)的Masahiro Fukui教授合作開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，松下公司開發(fā)新的電池監(jiān)測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學(xué)用電池評估實(shí)際效能。
11-25
動(dòng)力電池回收行業(yè)困境：小商販以成本優(yōu)勢加入行業(yè)競爭致大工盈利難
賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動(dòng)力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動(dòng)力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運(yùn)用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場情況來看，市場需求確實(shí)在，市場規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無米之炊”。
11-20
澳大利亞與韓國聯(lián)手回收電池金屬發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)
澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡稱LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷售回收電池金屬的諒解備忘錄。
11-13
