固態(tài)電池
關(guān)注
鋰電池固態(tài)電解質(zhì)研究取得進(jìn)展
與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供助力。但是，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質(zhì)材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產(chǎn)的成本以及綜合電化學(xué)性能上同時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)尚未見報(bào)道。
07-22
物理所等提出高能量密度鋰電池新策略
高能量密度是儲(chǔ)能器件未來的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲(chǔ)能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進(jìn)一步提升能量密度成為研究熱點(diǎn)。
06-11
大眾計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)分拆上市，并開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望
據(jù)報(bào)道，近日，大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時(shí)透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。Schmall還表示，大眾對(duì)開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望。
06-02
雙碳目標(biāo)下掘金新能源電池萬億賽道
“碳中和”已經(jīng)成為近年來全球范圍的熱點(diǎn)話題。包括中國、美國、歐洲在內(nèi)的主要經(jīng)濟(jì)體都已經(jīng)制定了相應(yīng)政策，應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運(yùn)輸、電力部門的節(jié)能減排成為未來三十年的重要任務(wù)；而汽車的電動(dòng)化和新能源發(fā)電是實(shí)現(xiàn)“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場(chǎng)帶來萬億元級(jí)別的成長空間，成為投資領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)。
06-01
各大企業(yè)競(jìng)逐固態(tài)電池 三種技術(shù)路線誰將勝出？
近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬和福特近日宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴(kuò)大出資，出資額與其他企業(yè)一共達(dá)到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗(yàn)車用的全固體電池。
05-16
為推動(dòng)固態(tài)電池量產(chǎn)落地 福特與寶馬聯(lián)手投資Solid Power
日前，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，福特與寶馬雙方一起，聯(lián)合風(fēng)投Volta Energy Technologies共同主導(dǎo)對(duì)固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進(jìn)行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）。
05-11
工信部公布“十三五”廢舊動(dòng)力電池綜合利用典型案例
近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司對(duì)外公布了“十三五”廢舊動(dòng)力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán)的格林美成功入圍。
05-01
三千億元固態(tài)電池市場(chǎng)，誰能拔得頭籌？
同在當(dāng)天，有消息稱，寶馬表示預(yù)計(jì)到2030年，將固態(tài)電池技術(shù)運(yùn)用在乘用車上，并計(jì)劃在2025年率先推出一款“示范車”。
05-01
全固態(tài)還很遙遠(yuǎn)？ 混合固液的半固態(tài)或是主流趨勢(shì)之一
固態(tài)電池到底適不適合車用，想必很多人都不會(huì)有所懷疑，在媒體近幾年對(duì)全固態(tài)電池高能量密度、高安全鋪天蓋地的報(bào)道下，固態(tài)電池儼然已經(jīng)成為車用動(dòng)力的終極選擇。
04-05
英國格拉斯哥大學(xué)研究可回收的新型3D打印電池
格拉斯哥大學(xué)研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動(dòng)設(shè)備提供環(huán)保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲(chǔ)和輸送電能。相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《電源》雜志上。
04-02
固態(tài)電池落地太難？車企Fisker已“完全放棄”！
近年來隨著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車的續(xù)航里程成為了大家最為關(guān)注的事情。想要解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數(shù)車企也供應(yīng)商的首要任務(wù)。但現(xiàn)實(shí)是，電池技術(shù)在最近很長一段時(shí)間內(nèi)，都沒有革命性的升級(jí)，在此情況下，被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺(tái)。
03-01
固態(tài)電池的沖擊 鈷鋰企業(yè)方向何在？
相較于鋰電池，固態(tài)電池從能量密度，安全性，成本方面均優(yōu)于鋰電。固態(tài)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏壬舷?；由于特定的結(jié)構(gòu)差異，固態(tài)電池?fù)碛懈叩陌踩?；?guī)?；a(chǎn)下，固態(tài)電池成本有望低于鋰電池。
02-28
新年伊始新能源車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域爭奇斗艷
新年伊始，新能源車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域爭奇斗艷。蔚來汽車發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池、智己汽車將搭載摻硅補(bǔ)鋰電池、廣汽宣布石墨烯基電池即將量產(chǎn)……
02-18
奇瑞布局固態(tài)電池 18億項(xiàng)目落地
近日，安徽安瓦新能源科技有限公司計(jì)劃總投資18億元，實(shí)施能量密度300-340WH/KG的半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目簽約落地。簽約儀式上，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍表示，該項(xiàng)目是奇瑞公司引領(lǐng)未來汽車“新四化”發(fā)展的重要布局，奇瑞公司未來規(guī)劃將重點(diǎn)發(fā)展大數(shù)據(jù)和人工智能版塊，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)奇瑞系企業(yè)上市。
02-08
豐田汽車或?qū)⒃诮衲晖瞥鲆豢铑嵏残缘墓虘B(tài)電池
從海外媒體獲悉，在電動(dòng)汽車這輪新浪潮當(dāng)中，日系企業(yè)則顯得有些保守了，以至于在實(shí)質(zhì)上飆升的特斯拉超越了傳統(tǒng)汽車全球老大豐田。不過您別忘中國有句老話，叫瘦死的駱駝比馬大，對(duì)于豐田這種有技術(shù)、有資金、有市場(chǎng)的汽車大佬而言，要想切入電動(dòng)車領(lǐng)域那是分分鐘的事情。
02-06
與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。 由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。
