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纖維鋰離子電池具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性，循環(huán)500圈后，電池的容量保持率仍然達到90.5%，庫倫效率為99.8%;在曲率半徑為1厘米的情況下，將纖維鋰離子電池彎折10萬次后，其容量保持率仍大于80%;甚至在重復(fù)水洗、擠壓等嚴(yán)苛環(huán)境下也可以保持較為穩(wěn)定的電化學(xué)性能。

硅片是晶硅太陽能電池的基礎(chǔ)材料，但其制造過程中會產(chǎn)生硅廢料，造成資源浪費和環(huán)境污染。利用光伏硅廢料制備鋰離子電池負(fù)極材料是實現(xiàn)光伏和鋰電產(chǎn)業(yè)綠色、協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展的重要方向。近日，中國科學(xué)院過程工程研究所綠色冶金與產(chǎn)品工程課題組博士研究生陸繼軍，在研究員王志、副研究員劉俊昊等的指導(dǎo)下，利用可控電致熱沖擊方法，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了從光伏硅廢料到高硅含量納米線電極的無催化劑一步高效制備，鋰離子電池能量密度顯著提升，為高效低成本制備鋰離子電池用硅納米線材料提供了新思路。

近日，經(jīng)廣州海關(guān)所屬肇慶海關(guān)檢驗合格，廣東新佳盟電子科技有限公司的1000箱、貨值58.6萬美元的鋰離子電池組(便攜式儲能電源F132)出口發(fā)運，這標(biāo)志著廣東肇慶市實現(xiàn)鋰電池出口“零”突破。

在印度這個人口密度較大、汽車擁有率較低的國家，自動人力車和其他兩輪或三輪車發(fā)揮著核心作用。雖然印度道路上的許多自動人力車已經(jīng)是電動的，但它們往往依賴鉛酸電池，每6至11個月就需要更換一次。

近年來，隨著電動汽車的推廣和應(yīng)用，對電化學(xué)儲能器件提出了新的要求和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿足高能量密度儲能系統(tǒng)的要求。基于多電子轉(zhuǎn)換反應(yīng)的鋰硫電池具有相對超高的比能量，且原料來源豐富、價格低廉、低毒無害，被認(rèn)為是頗具潛力的下一代高能量電池體系之一，也是當(dāng)前電化學(xué)儲能領(lǐng)域的重要研究熱點和方向。

電動汽車的廢舊電池如何處理，對于環(huán)境生態(tài)來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經(jīng)掌握了電動汽車制造中最難應(yīng)對的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。

近日，大連化學(xué)物理研究所儲能技術(shù)研究部(DNL17)李先鋒研究員團隊在鋅基電池的膜材料研究方面取得新進展。團隊通過膜材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了在高面容量、高電流密度條件下的鋅均勻沉積過程，并對膜結(jié)構(gòu)調(diào)控鋅沉積過程的機理進行了詳細(xì)地研究和探討。

記者8月2日從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校馬騁教授團隊設(shè)計并合成了一種同時具有成本與性能優(yōu)勢的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關(guān)成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

為什么電池充滿電需要這么長的時間，即使是那些用于手機和筆記本電腦等小型設(shè)備的電池也是如此？主要原因是設(shè)備及其充電器的設(shè)計使得可充電鋰離子電池只能以較慢的受控速率充電。這是一種安全功能，有助于防止火災(zāi)甚至爆炸，因為微小的、堅硬的樹狀結(jié)構(gòu)--被稱為樹突--可以生長在鋰電池內(nèi)部，當(dāng)快速充電時會引發(fā)電池內(nèi)部短路。

MXene作為一種新型二維過渡金屬碳化物，具有與石墨烯類似的結(jié)構(gòu)特點，在儲能領(lǐng)域得到廣泛研究。然而，MXene本身比容量低，因此構(gòu)建合理的納米結(jié)構(gòu)、保留二維材料特征、引入高儲鋰容量成為MXene在高性能電極材料應(yīng)用方面的挑戰(zhàn)。

近日，一種鋰電池固態(tài)電解質(zhì)新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對應(yīng)的成本為23.05美元/平方米。

據(jù)外媒報道，波士頓的Form Energy公司正在進行一項商業(yè)規(guī)模的試點項目，該項目是一項引人注目的新型電網(wǎng)電池項目。隨著世界逐漸遠離化石燃料，該項目可能對長期能源儲存做出巨大貢獻。據(jù)悉，這些簡單的鐵-空氣電池可儲存100小時的能量，而成本僅為鋰電池的1/10。

到2030年，保時捷力求在其所售新車中實現(xiàn)全生產(chǎn)流程和全生命周期的碳中和。選擇與巴斯夫合作，對于CFG和保時捷來說一定是一種共贏，共同減少碳排放，進行可持續(xù)發(fā)展。

與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標(biāo)的實現(xiàn)提供助力。但是，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質(zhì)材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產(chǎn)的成本以及綜合電化學(xué)性能上同時表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)尚未見報道。

澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources周一宣布，已與韓國LG化學(xué)旗下電池子公司LG能源解決方案簽署了一項至少5年的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，LG能源解決方案將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。