儲(chǔ)能材料
關(guān)注
Cree計(jì)劃投入10億美元，建立碳化硅自動(dòng)裝配設(shè)施及超級(jí)材料制造工廠
該公司首席執(zhí)行官Gregg Lowe表示：“公司預(yù)見了汽車及通信基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)對(duì)碳化硅材料頗感興趣，其旨在利用該材料的優(yōu)點(diǎn)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。然而，長(zhǎng)久以來，碳化硅始終供不應(yīng)求。如今，公司宣布了該筆投資，旨在大幅提升碳化硅材料的供給量，幫助客戶向市場(chǎng)提供轉(zhuǎn)型產(chǎn)品?！?/div>
05-13
碳纖維增強(qiáng)性塑料電動(dòng)汽車外殼，水密性、氣密性以及耐腐蝕性等方面表現(xiàn)優(yōu)良
西格里碳素公司預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)移動(dòng)出行不斷發(fā)展，未來幾年內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)輕量化電池盒解決方案的需求將大幅增加。該公司已經(jīng)與不同的合作伙伴合作，以進(jìn)一步研發(fā)由復(fù)合材料制成的不同電池盒。未來，此類電池盒將可適用于各種尺寸、各種設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車電池。
05-07
特斯拉：全球鎳、銅和其他電動(dòng)汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺
在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日舉行的一場(chǎng)行業(yè)會(huì)議上，特斯拉公司的礦業(yè)采購(gòu)主管表示，由于礦業(yè)投資不足，預(yù)計(jì)近期內(nèi)，全球鎳、銅和其他電動(dòng)汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺。特斯拉是礦產(chǎn)消費(fèi)大戶，很少會(huì)公開談?wù)撈鋵?duì)金屬行業(yè)的看法。銅、鎳、鋰及其他相關(guān)礦物都是制造電動(dòng)汽車電池及其他部件的關(guān)鍵材料。
05-06
美國(guó)決心抑制中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域統(tǒng)治地位
美國(guó)一位參議員于星期四(5月2日)計(jì)劃提出立法，以簡(jiǎn)化鋰、石墨等電動(dòng)車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動(dòng)車研究的車企及電池生產(chǎn)商都在美國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張，但它們都依賴于進(jìn)口的礦物，在開發(fā)美國(guó)國(guó)內(nèi)礦石及組建加工設(shè)備上并沒有太多舉動(dòng)。
05-06
石墨烯材料可以從鋰離子電池著火時(shí)吸走氧氣，從而降低起火風(fēng)險(xiǎn)
近日，電動(dòng)汽車起火的話題紛紛揚(yáng)揚(yáng)，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論，伊利諾伊大學(xué)芝加哥工程學(xué)院機(jī)械和工業(yè)工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認(rèn)為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內(nèi)其他易燃品相結(jié)合，我們就可以降低起火的可能性?！?/div>
04-30
如何影響鉛酸蓄電池壽命及其失效模式
現(xiàn)在電池按照容量來計(jì)算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優(yōu)勢(shì)，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動(dòng)電池方面的優(yōu)勢(shì)。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對(duì)環(huán)境和人體都有不同程度的危害。所以延長(zhǎng)鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運(yùn)行成本以外，還是環(huán)保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。所以研究修復(fù)鉛酸蓄電池，延長(zhǎng)它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會(huì)減少，而且會(huì)增加，但是對(duì)環(huán)境的污染確可以不增加。
04-30
意大利研究小組將廢輪胎焦炭轉(zhuǎn)化為高效電池催化劑
意大利的一個(gè)研究小組已經(jīng)將廢物 - 輪胎熱解的最低價(jià)值副產(chǎn)品 - 轉(zhuǎn)化為用于堿性燃料電池和金屬空氣電池的高效氧還原反應(yīng)(ORR)催化劑。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在“電源雜志”上。研究小組成員Passaponti等介紹稱，在很大程度上是由于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車輛數(shù)量的急劇增長(zhǎng)溫室氣體排放和固體廢物處理造成的環(huán)境問題。關(guān)于后者，廢舊輪胎是一個(gè)長(zhǎng)期存在且尚未解決的問題。
04-29
北大&馬里蘭大學(xué)Angew：氯化物和溴化物超離子導(dǎo)體助力高性能固態(tài)鋰電池
全固態(tài)鋰離子電池(ASB)被認(rèn)為是具有廣闊前景的下一代能量存儲(chǔ)裝置。ASB中的固態(tài)電解質(zhì)(SE)解決了有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發(fā)室溫下高Li+導(dǎo)電率的固態(tài)鋰離子導(dǎo)體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學(xué)穩(wěn)定性是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
04-26
英國(guó)大學(xué)率先制造出由晶體磷構(gòu)成的柔性納米帶實(shí)現(xiàn)快充提高電池容量
日前，在《自然》雜志上發(fā)表的一篇論文中，英國(guó)倫敦大學(xué)研究人員與布里斯托爾大學(xué)、弗吉尼亞聯(lián)邦大學(xué)和洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院的團(tuán)隊(duì)成員一起，描述了他們是如何意外地制造出這種微小的磷帶。研究人員嘗試在零下50攝氏度下，將黑磷與溶解在液態(tài)氨中的鋰離子混合，制造出二維磷烯薄片。24小時(shí)后，他們除去氨，并用有機(jī)溶劑代替。研究人員不斷進(jìn)行微調(diào)，直到他們生產(chǎn)出樣本，其中大部分是帶狀物。
04-25
未來十年，儲(chǔ)能材料的出路是什么？
現(xiàn)在的鋰電池的能量密度已經(jīng)接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，使LIBs降價(jià)更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產(chǎn)量的激增幾乎使鈷的價(jià)格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場(chǎng)需求的增大和價(jià)格的快速上漲反而使得一些生產(chǎn)商偷工減料，違反環(huán)境和安全法規(guī)。
04-24
動(dòng)力鋰電正極材料的需求迅猛增長(zhǎng) 當(dāng)升科技凈利暴增108%樹立高鎳產(chǎn)品新標(biāo)桿
當(dāng)前全球范圍內(nèi)，汽車動(dòng)力正經(jīng)歷一場(chǎng)從化石能源向新能源轉(zhuǎn)變的革命，燃油車電動(dòng)化正成為不可阻擋的趨勢(shì)。而近年來，我國(guó)新能源財(cái)政補(bǔ)貼新政提高了對(duì)動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車能源效率、續(xù)航里程的要求，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池巨頭紛紛布局更高能量密度的三元電池，與之相應(yīng)的，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電正極材料的需求也迅猛增長(zhǎng)。
04-24
近期碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)詳解及2019第二季度后市預(yù)測(cè)
進(jìn)入2019年第二季度，業(yè)內(nèi)人士多關(guān)注的問題漸顯——雖然市場(chǎng)對(duì)今年碳酸鋰市場(chǎng)持看空態(tài)度早已不謀而合，但自2018年年底至今，碳酸鋰價(jià)格維穩(wěn)已半年，碳酸鋰價(jià)格的拐點(diǎn)在哪里?為何在碳酸鋰“供過于求”的基本面情況下價(jià)格能持穩(wěn)如此之久?是否還有回天之力價(jià)格上升?
04-24
超威集團(tuán)與美國(guó)GE合資投入建設(shè)近的鈉鎳電池項(xiàng)目一期正式投產(chǎn)
中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2050年，我國(guó)可再生能源發(fā)電比重將達(dá)到85%以上。屆時(shí)，風(fēng)電裝機(jī)量將達(dá)到24億千瓦，占全國(guó)總裝機(jī)量的33.8%;太陽能發(fā)電將達(dá)到27億千瓦，占總裝機(jī)量的38%?？稍偕茉吹拇笠?guī)模應(yīng)用，也將為儲(chǔ)能帶來廣闊的市場(chǎng)。中國(guó)能源研究會(huì)儲(chǔ)能專業(yè)委員會(huì)主任陳海生曾預(yù)計(jì)，2050年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機(jī)遇贏得競(jìng)爭(zhēng)，有遠(yuǎn)見的企業(yè)早早就開始了謀劃布局。
04-22
在未來的儲(chǔ)能市場(chǎng)，鋰離子電池仍占據(jù)壓倒性的領(lǐng)先地位
清潔能源的遠(yuǎn)見卓識(shí)者一直認(rèn)為需要一種更好的電池，可以打消在電動(dòng)汽車銷售方面持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者顧慮，并讓電網(wǎng)更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術(shù)。而鋰離子電池已經(jīng)在電池市場(chǎng)上占據(jù)了壓倒性的領(lǐng)先地位，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)可能難以趕上。隨著計(jì)劃中的新鋰離子電池生產(chǎn)工廠在未來五年內(nèi)上線運(yùn)營(yíng)，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將會(huì)擴(kuò)大。
04-19
動(dòng)力電池行業(yè)即將面臨生死存亡之戰(zhàn)？
今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國(guó)SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購(gòu)了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項(xiàng)目。同樣是去年，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購(gòu)了LG浙江衡遠(yuǎn)生產(chǎn)線+2000多項(xiàng)專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應(yīng)。韓國(guó)動(dòng)力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學(xué)正在回到中國(guó)市場(chǎng)，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。
04-12
