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“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。”在近日舉行的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福表示。作為對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較，這一比率的提高不啻于給已經(jīng)處于上升通道、且在新能源汽車領域占領先地位的民營車企打了“雞血”。

6月28日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，公司與特斯拉于6月25日簽訂協(xié)議約定，公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。6月29日，公司股價報收508.51元/股，漲幅2.96%，總市值超1.18萬億元。

“造車新勢力基于互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)帶來了一股‘清風’，但同時也是一場‘龍卷風’，對傳統(tǒng)主機廠帶來了不小的沖擊?！苯?，A股首家整車設計企業(yè)阿爾特總經(jīng)理張立強接受記者專訪時如是說。

全新電網(wǎng)級儲能產(chǎn)品總長9.8米，高2.6米，柜占地僅16.66平方米，儲能容量高達2.8兆瓦時，支持1300伏直流電壓，可匹配不同品牌的高電壓換流器。它總共有8個門，其中6個門里各放置4組電池。柜子里分別為液冷散熱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。

6月8日，部分省份高考落幕。全國文綜乙卷第38題出現(xiàn)了“我國知名民族品牌汽車制造商”，從“2008年推出首款新能源汽車”“國內(nèi)唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源汽車企業(yè)”等介紹內(nèi)容來看，這家車企應該就是比亞迪。智車派注意到，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在微博上證實了這一點。

比亞迪在洛杉磯推出了兼具顏值、性能和安全性的D型純電動校車。

周三，投資大亨巴菲特支持的電動汽車制造商比亞迪董事長王傳福表示，該公司的國際化戰(zhàn)略繼續(xù)加快，今年內(nèi)將有1500輛搭載刀片電池的唐EV發(fā)往挪威。今年3月初，比亞迪宣布，2021款比亞迪唐EV將在挪威市場銷售，這款車的NEDC續(xù)航里程為505公里，百公里加速時間為4.6秒，售價為599900挪威克朗（70185美元）。

比亞迪的動作，不管是在新能源車型的推出方面，還是在動力電池的生產(chǎn)制造方面，都較以往明顯加速。

進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領域的發(fā)聲愈發(fā)密集。

在去年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。這個消息也讓不少車迷朋友吃驚，豐田是全球數(shù)一數(shù)二的大車企，而比亞迪則是我國新能源汽車的頭部品牌，二者怎么會突然聯(lián)合在了一起。并且從純電車的角度來看，這一次反而是比亞迪好似做起了“老師”。

在汽車這個資本密集型行業(yè)，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場中國投入數(shù)十億美元開發(fā)新車型，并修建基礎設施，為此他們對現(xiàn)金的渴求也將繼續(xù)下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開發(fā)續(xù)航里程更長、更加安全的電動汽車。同時，他們還將不得不投入巨資鋪設充電網(wǎng)絡，并向中國14億消費者推銷他們的產(chǎn)品。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾表示，自己對儲能板塊業(yè)務的期望，是未來可以發(fā)展到與汽車業(yè)務不分伯仲，甚至超越汽車業(yè)務。

為積極響應國家“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”目標，推動應對氣候變化《巴黎協(xié)定》全面有效實施，比亞迪近日宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標準，引領中國汽車行業(yè)邁入綠色發(fā)展新階段。

近日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的全新一代電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)BYD Cube T28順利通過德國萊茵TüV集團 UL9540A熱失控測試，成為國內(nèi)首家電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)順利通過UL9540A熱失控測試和技術評估的儲能企業(yè)。這次測試的順利通過標志著儲能安全的行業(yè)瓶頸再次實現(xiàn)突破，為比亞迪儲能的未來發(fā)展打下了堅實基礎。

最近1000公里續(xù)航及固態(tài)電池技術大熱，一些電動車企業(yè)已經(jīng)開始或者即將生產(chǎn)這些全新的電池產(chǎn)品。比亞迪在這方面倒是很低調，然而日前他們一次公布了283項專利，證明了自己的實力。