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4月21日晚間消息，特斯拉微博晚間表示，21日下午，特斯拉已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關(guān)情況，為了維護(hù)消費者的權(quán)益，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費者本人。

隨著特斯拉的回應(yīng)，大眾對女車主維權(quán)事件的關(guān)注點，已然從產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)移到特斯拉對待客戶的態(tài)度上。4月19日上海車展首日，吸引最多眼球的莫過于特斯拉女車主車頂維權(quán)事件。4月19日下午，特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳回應(yīng)表示：“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的，女車主的維權(quán)很‘專業(yè)’，感覺她背后‘有人’。

19日，在上海車展特斯拉展位現(xiàn)場，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權(quán)，引發(fā)關(guān)注。隨后，該公司一名高管回應(yīng)稱“沒有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，還強(qiáng)調(diào)“自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。特斯拉高管如此傲慢的回應(yīng)，幾乎讓人感受不到解決問題的誠意。

今日上午，馬斯克在其個人微博中轉(zhuǎn)發(fā)蔚來汽車“第十萬輛量產(chǎn)車”下線圖片，并祝賀稱，“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑（Congrats to NIO.That is a tough milestone．）”。特斯拉對外事務(wù)副總裁也在馬斯克微博下評論稱，無論是蔚來汽車的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預(yù)示著新時代到來，加速燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變，期待更多同行者。

換電好還是充電好？特斯拉和蔚來掐了起來?！禝T時報》記者走訪上海換電站發(fā)現(xiàn)，換電模式下，買車的門檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題。南京西路上的興業(yè)太古匯內(nèi)，兩輛蔚來汽車先后駛?cè)氲叵峦＼噹?，寸土寸金的上海市中心大型商場車位總是緊俏的。不過，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來到蔚來換電站，把車停進(jìn)換電區(qū)。

早在數(shù)年之前，特斯拉卡車Semi就已發(fā)布，該車也是特斯拉史上最大車型。不過，Semi已經(jīng)上演了數(shù)次跳票，成為特斯拉的“跳票王”車型。雖然馬斯克此前公開宣稱，Semi將于2021年量產(chǎn)交付，但是，夜長果然又夢多，Semi又一次跳票。

近日，特斯拉官網(wǎng)Model Y全系漲價8000元，長續(xù)航版售價上調(diào)至34.79萬元，Performance高性能版車型上調(diào)至37.79萬元。第一財經(jīng)記者3月24日至3月27日數(shù)次走訪特斯拉上海門店，發(fā)現(xiàn)Model Y漲價并未對客流產(chǎn)生明顯影響。接受采訪的20位消費者中，有16人并不知道Model Y漲價，經(jīng)提示后，超13人表示“如果能立即交付，愿意多支付8000元”。僅有7位消費者表示要繼續(xù)觀望，等價格穩(wěn)定再下單。

據(jù)報道，大眾汽車集團(tuán)表示有信心削減成本，進(jìn)而幫助集團(tuán)提高未來幾年的利潤率。此前一天，大眾汽車還介紹了該公司在電動汽車領(lǐng)域雄心勃勃的擴(kuò)張計劃。報道顯示，大眾汽車表示，今年目標(biāo)是將電動汽車的交付量增加一倍以上達(dá)到100萬輛，同時最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，大眾汽車目標(biāo)是純電動汽車在歐洲的銷量將上升至其總體銷量的60％。

近日，特斯拉Model 3又因為“剎車失靈”，被輿論推上風(fēng)口浪尖。據(jù)@直播海南 報道，3月11日，海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，導(dǎo)致撞上護(hù)欄。之后，特斯拉售后人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現(xiàn)場模擬事故情況時，也遭遇了類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞了護(hù)欄。

又到了一年一度的315，這是消費者維權(quán)的“節(jié)日”，但這也是眾多企業(yè)、品牌方最為“心驚膽戰(zhàn)”的大會，而在近幾年的315晚會中，汽車領(lǐng)域不斷地曝光問題，或許今年也不例外。2020年中，特斯拉的各種事故引起了人們對新能源汽車的質(zhì)疑，涉車失靈、意外故障、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、隨意降價割韭菜等等都是目前所曝出，而且消費者極為關(guān)注的。

電動汽車的競爭日趨白熱化，除了外形設(shè)計、電池電機(jī)技術(shù)、安全配置等，高級輔助駕駛更是核心競爭力的體現(xiàn)。這一領(lǐng)域，特斯拉的地位自不用說，國產(chǎn)新勢力小鵬同樣有自己的一套頗受好評的方案。不過去年11月，小鵬發(fā)布新一代自動駕駛體系后，遭到全球首富同時也是特斯拉CEO的馬斯克炮轟，他嘲諷小鵬抄襲特斯拉舊版軟件的代碼。

據(jù)國外媒體報道，對于特斯拉在印度建設(shè)工廠一事，目前又有了新的消息，外媒報道稱特斯拉計劃與馬哈拉施特拉邦洽談建廠事宜。特斯拉計劃與馬哈拉施特拉邦洽談建廠事宜，是由該邦的工業(yè)部長蘇巴什·德賽（Subhash Desai），在當(dāng)?shù)貢r間周三的一次會議上透露的。

最近幾年，新能源技術(shù)遍地開花，不同領(lǐng)域有不同的技術(shù)選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現(xiàn)在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發(fā)文，稱燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。

富士康采取的戰(zhàn)略是打造開放的MIH模塊化純電動平臺，并以此組建MIH聯(lián)盟，而和碩采取的戰(zhàn)略則是為ODM/OEM（主要是特斯拉）生產(chǎn)關(guān)鍵零部件。

據(jù)報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，和對手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有行業(yè)最低成本，這種優(yōu)勢還將延續(xù)十年。