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1月19日，長(zhǎng)城汽車(chē)與泰國(guó)消費(fèi)稅部正式簽署了諒解備忘錄，成為泰國(guó)首批獲得政府批準(zhǔn)的EV 3.5政策的汽車(chē)品牌。這也是繼2022年3月21日簽署EV 3.0政策后，長(zhǎng)城汽車(chē)再次成為首批簽署泰國(guó)EV政策的車(chē)企。

能源界網(wǎng)訊：近日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司取得一項(xiàng)名為車(chē)身后部總成和車(chē)輛，授權(quán)公告號(hào)CN220349806U，申請(qǐng)日期為2023年7月。據(jù)了解，專(zhuān)利摘要顯示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)身后部總成和車(chē)輛。車(chē)身后部總成包括：后地板縱梁;后地板后橫梁，所述后地板后橫梁連接在左右兩側(cè)的所述后地板縱梁之間;氫罐安裝橫梁，所述氫罐安裝橫梁連接在左右兩側(cè)的所述后地板縱梁之間，所述氫罐安裝橫梁設(shè)置在所述后地板后橫梁后側(cè)且與所述后地板后橫梁...

1月12日，長(zhǎng)城汽車(chē)日前在泰國(guó)羅勇新能源汽車(chē)制造基地舉行了長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉好貓首輛本地生產(chǎn)的量產(chǎn)車(chē)下線，這也是泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上第一輛在本地生產(chǎn)的量產(chǎn)純電車(chē)型，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)也成為泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)第一個(gè)具備從混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電車(chē)型完整新能源生產(chǎn)能力的汽車(chē)品牌。

電動(dòng)車(chē)的電池起火爆炸，是所有電動(dòng)車(chē)主最為擔(dān)心的事故之一。不過(guò)，如果有款電池，官方給出承諾，永不起火、永不爆炸，你會(huì)怎么看呢？前段時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布“大禹電池技術(shù)”，該項(xiàng)技術(shù)將于2022年全面應(yīng)用，首次搭載在沙龍品牌第一款車(chē)型上。

長(zhǎng)城汽車(chē)坐二望一，布局氫能，達(dá)摩克里斯之劍依然高懸頭上。中國(guó)自主品牌的崛起之路，需要那么一點(diǎn)運(yùn)氣，順勢(shì)而為。伴隨著中國(guó)李寧、鴻星爾克等國(guó)潮品牌的崛起，人們對(duì)于中國(guó)文化的自信逐漸外化。中國(guó)品牌成為了潮流的代名詞，無(wú)論是鞋服，還是汽車(chē)。觀念上的轉(zhuǎn)變，對(duì)于自主汽車(chē)品牌的復(fù)蘇，實(shí)乃利好。無(wú)論是新能源賽道的蔚小理，還是傳統(tǒng)品牌的吉利、長(zhǎng)城，均可盡享紅利。一個(gè)顯著的例子就是，越來(lái)越多的自主品牌都開(kāi)始打出新國(guó)潮的旗號(hào)，產(chǎn)品也大受歡迎。與...

時(shí)尚是個(gè)輪回，汽車(chē)圈似乎也是如此。曾幾何時(shí)，微型純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)不斷被壓縮，市場(chǎng)銷(xiāo)量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來(lái)，沉寂許久的國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國(guó)民神車(chē)”的情況下，歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動(dòng)汽車(chē)，給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了生機(jī)和活力。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)面向未來(lái)氫能市場(chǎng)的第一代燃料電池車(chē)，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)900公里的續(xù)駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力真不算早的，2018年才推出新能源汽車(chē)品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車(chē)新勢(shì)力就已經(jīng)如雨后春筍般崛起。

6月22日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了新“雙積分”政策。政策規(guī)定：“2021~2023年的新能源汽車(chē)積分比例要求為14%、16%、18%。”這意味著，傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)的銷(xiāo)量需逐年相應(yīng)提高。

?中國(guó)汽車(chē)業(yè)正面臨國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇、格局重塑的考驗(yàn)。今年已是第13次參加全國(guó)人大代表會(huì)議的長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英，這次繼續(xù)聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問(wèn)題建言獻(xiàn)策。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，除了廣汽正在探索“走出去”的道路，吉利、長(zhǎng)城、上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品布局。但走出國(guó)門(mén)的新能源產(chǎn)品怎樣撬動(dòng)海外市場(chǎng)、如何應(yīng)對(duì)“出?！边^(guò)程中的重重困難，依然是當(dāng)下車(chē)企需要解決的問(wèn)題。